Mehrkosten durch Fehlzustellungen und erneute Anfahrten bei Konsolidierungstouren

Definition

In der australischen Möbel- und Office-Furniture-Distribution arbeiten Hersteller und Großhändler üblicherweise mit konsolidierten Zustellungen, entweder über eigene Flotten oder spezialisierte 3PLs, die mehrere Möbelgeschäfte, Hotels, Büros oder regionale Kunden in einer Tour bedienen.[3][6] Da Office-Möbel groß, sperrig und häufig mit zusätzlichen Services wie Aufbau oder Umstellen verbunden sind, können fehlende Empfänger, blockierte Zufahrten oder nicht vorbereitete Baustellen dazu führen, dass der Fahrer nicht entladen kann und einen erneuten Zustellversuch planen muss. Anbieter wie Office Furniture Company betonen, dass ihre Standardlieferung nur einen einzigen Zustellversuch mit sofortigem Zugang umfasst und dass Abweichungen (keine direkte Zugänglichkeit, erweiterte Check-in-Prozesse) die Zeit vor Ort und damit die Kosten spürbar erhöhen.[1] In einem konsolidierten Setting führt ein fehlgeschlagener Stopp oft zu zusätzlichen Rangier- und Umladezeiten (z. B. Umstapeln von Paletten, um später in der Tour auszuliefern) und zu nicht geplanten Extra-Kilometern, wenn eine zweite Fahrt nötig wird. 3PL-Dienstleister berechnen typischerweise sowohl „Failed Delivery“-Gebühren als auch zusätzliche Kilometer und Wartezeiten pro Stunde. LOGIC-Quantifizierung: Ein typischer Lkw-Liefertag mit Fahrer in Australien kann mit rund AUD 90–130 pro Stunde Vollkosten (Fahrzeug, Treibstoff, Lohn, Overhead) angesetzt werden. Ein Fehlversuch mit 30–60 Minuten zusätzlicher Rangier- oder Fahrzeit plus zweiter Anfahrt verursacht konservativ rund 1,5–2 Stunden Mehraufwand, d. h. etwa AUD 150–260 an direkten Kosten. Wenn eine Office-Furniture-Distribution pro Monat 30 konsolidierte Touren mit jeweils 10–15 Stopps fährt und in 5 % der Stopps (z. B. 15–20 Stopps/Monat) Fehlzustellungen auftreten, ergeben sich 15 × AUD 200 ≈ AUD 3.000 pro Monat bzw. AUD 36.000 p.a. an Mehrkosten. Zu diesen unmittelbaren Transportkosten kommen Opportunitätskosten, da der verfügbare Laderaum und Fahrerzeit durch Doppelanfahrten gebunden sind und keine zusätzlichen Aufträge auf denselben Routen bedient werden können (Kapazitätsverlust). Das ist insbesondere in Spitzenzeiten (Quartalsende, Projekteinführungen neuer Büros) relevant, wenn zusätzliche Fahrzeuge angemietet oder Überstunden bezahlt werden müssen.

Why This Matters

The Pitch: Office furniture Hersteller in Australia 🇦🇺 verlieren pro verpasster Lieferung leicht AUD 150–300 an zusätzlichen Fahrzeug- und Personalkosten bei konsolidierten Freightrouten. Durch automatisierte Terminvereinbarung, Tracking und digitale Proof-of-Delivery lassen sich diese Doppelanfahrten erheblich reduzieren.

Affected Stakeholders

Leitung Logistik, Disponenten/Routenplaner, Projektmanager für Großaufträge, CFO/Controlling, Kundendienst/Order Management

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