Nicht abgerechnete Wartezeiten und Leerfahrten bei Nicht-Erscheinen

Definition

In behinderten- und Schülershuttles sind vertragliche Regeln zu Abholfenstern, Wartezeiten und No‑Show‑Gebühren üblich, häufig in Anlehnung an staatliche Förderlogiken wie den National Disability Insurance Scheme (NDIS) oder Community Transport Programmen der Bundesstaaten, die eine nachvollziehbare Dokumentation der tatsächlich ausgeführten Leistung verlangen.[2][3] Ohne automatisierte, zeitgestempelte Erfassung von Ankunftszeit, Wartezeit und No‑Show‑Status kommt es regelmäßig vor, dass Fahrer zwar warten oder Leerfahrten durchführen, diese aber nicht vollständig im Dispositionssystem landen und somit nicht berechnet werden. Bei stornierungsanfälligen Klientengruppen (z. B. medizinische Termine, Tagespflege) führt schon ein Anteil von 5–10 % No‑Shows ohne korrekt dokumentierte Gebühren leicht zu Umsatzverlusten von 2–5 % des potenziellen Fahrterlöses je Fahrzeugflotte (logische Ableitung aus branchenüblichen Ausfallquoten im Personenverkehr und den Anforderungen an prüfbare Leistungsnachweise bei öffentlichen Kostenträgern).[2] Zusätzlich werden Rechnungen von Kostenträgern oder Einrichtungen oft gekürzt, wenn der Betreiber keine klaren Nachweise über ETA, Ankunftszeit und Anwesenheit des Fahrgastes vorlegen kann, was zu weiteren Erlöseinbußen führt.

Why This Matters

The Pitch: Shuttles and special needs transport providers in Australia 🇦🇺 waste schätzungsweise 1.000–3.000 AUD pro Fahrzeug und Monat an nicht abgerechneten Wartezeiten, Leerfahrten und stornierten Fahrten ohne Nachweis. Automatisierung von Echtzeit‑ETA‑Erfassung und No‑Show‑Dokumentation macht diese Umsätze revisionssicher fakturierbar.

Affected Stakeholders

Geschäftsführer von Shuttle- und Behindertentransportunternehmen, Leiter Disposition/Operations, Abrechnung/Finance, Fahrer, Vertrags- und Partnermanagement (NDIS-Provider, Pflegeeinrichtungen, Schulen)

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