Nicht abrechenbare Fahrten wegen falscher Anspruchsprüfung

Definition

Programme wie das Students with Disabilities Transport Program (SDTP) in Victoria definieren klare Kriterien: Teilnahme am Programm für Schüler mit Behinderung, Wohnsitz in der designated transport area (DTA), Mindestbesuchstage pro Woche und Mindestentfernungen.[3] Ähnliche Kriterien gelten in anderen Bundesstaaten über Schultransportprogramme für Schüler mit Behinderung.[6][7] Wird ein Schüler oder NDIS‑Teilnehmer ohne vollständige Prüfung dieser Kriterien in einen Shuttle aufgenommen, kann sich später herausstellen, dass er z. B. außerhalb der DTA wohnt oder nicht (mehr) programm‑berechtigt ist. In solchen Fällen leisten Bildungsbehörden nur teilweise oder gar keine Transportzuschüsse, und private Betreiber bleiben auf den Kosten sitzen.[3][6] Der SDTP‑Leitfaden beschreibt u. a. Fälle, in denen Sondergenehmigungen („special case approval“) auslaufen, wenn ein Schüler umzieht, die Schule wechselt oder den Transportmodus ändert – ohne automatische Übertragung von Ansprüchen oder Geschwisterrechten.[3] Erfolgt hier keine saubere, systematische Nachprüfung, werden Sitzplätze weiter bereitgestellt und Routen gefahren, obwohl die Finanzierung entfallen ist. Bei typischen Tagespauschalen von AUD 40–80 pro Schülertransport (konservativ geschätzt aus marktüblichen Spezialtransport‑Tarifen) und 5–10 falsch eingestuften Fahrgästen pro Jahr entstehen schnell AUD 10.000–40.000 an nicht verrechenbaren Erlösen je Betreiber. NDIS‑finanzierte Spezial‑Kinderrückhaltesysteme (CRS) und Transportleistungen werden nur für „eligible participants“ bewilligt.[2][4] Paperwork‑Fehler oder unklare Zuständigkeiten zwischen NDIS und anderen Behörden führen dazu, dass Leistungen vor Bewilligung erbracht werden, aber nicht oder verspätet bezahlt werden.[2] Wagen Flottenbetreiber, Schulen oder NGOs keine strikte Vorklärung aus Angst vor Komplexität oder um Eltern schnell zu helfen, kumulieren diese Einzelbeträge zu einem signifikanten Umsatzleck.

Why This Matters

The Pitch: Anbieter von Behinderten‑Shuttles in Australien 🇦🇺 verlieren jedes Jahr 1–3 % ihres Umsatzes mit nicht erstatteten Fahrten, weil Anspruchskriterien erst nach der Leistungserbringung abgelehnt werden. Eine automatisierte vorgelagerte Eligibility‑Prüfung (Adresse, Schulstatus, Behinderungs‑ und Programmstatus) verhindert diese Umsatzverluste.

Affected Stakeholders

Geschäftsführer von Spezial‑Transportfirmen, Schulleiter und Transportkoordinatoren, NDIS Service Provider / Plan Manager, Finanz‑ und Abrechnungsabteilung, Vertragsmanager für Regierungsprogramme

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