Maritime Transportation Business Guide
Get Solutions, Not Just Problems
We documented 23 challenges in Maritime Transportation. Now get the actionable solutions — vendor recommendations, process fixes, and cost-saving strategies that actually work.
Skip the wait — get instant access
- All 23 documented pains
- Business solutions for each pain
- Where to find first clients
- Pricing & launch costs
All 23 Documented Cases
Критический дефицит доковых мощностей и очереди на ремонт
Потери судовладельцев от простоя: каждый день простоя судна стоимостью 5-20 млн ₽ — прямые потери выручки. При загруженности доков на 100% и наличии 100+ судов в очереди ежегодные потери исчисляются миллиардами рублей.Российский рынок страдает острой нехваткой функциональных доков. По экспертным оценкам, потребность России в судоремонтных доках — 40 единиц, но существующие загружены под завязку. Средний возраст сухих доков ОСК составляет 130 лет, плавучих — 44 года. Из-за санкций российские судовладельцы вынуждены ремонтировать суда в России, но мощности не справляются, что приводит к простоям флота и упущенным доходам от перевозок.
Штрафы и задержания судов за нарушение МАРПОЛ/СОЛАС при Port State Control
₽10-50M+ за каждое задержание (потеря выручки + штрафы + переговоры). Для флотов = ₽500M+ годовых потерь.Российские судовладельцы сталкиваются с рисками санкций и задержания судов при проверке Port State Control в портах других стран. Нарушения включают отсутствие надлежащей P&I страховки (IG coverage), поддельные или невалидные сертификаты, отключение AIS систем, несоответствие новым требованиям МАРПОЛ Annex VI (TIER III standards для двигателей). Штрафы и задержания судов приводят к остановке коммерческой деятельности и дополнительным расходам.
Очереди в портах и дефицит слотов на судах при бронировании
Потери 300-500 тыс.₽ на судно в день простоя; потери клиентов из-за срыва сроковСуда не попадают в расписание портов и вынуждены ждать окно причала до 5 дней (например, в Шанхае). Порты ДФО имеют сезонную навигацию и устаревшее оборудование. Отсутствие железнодорожных подходов к большинству портов ДФО. Непредсказуемое время обработки груза приводит к срыву сроков доставки.
Снижение грузооборота морских портов и недоиспользование пропускной способности из-за бюрократических задержек
2-4 млрд ₽ ежегодно (на объёме 425 млн тонн в полугодие = потеря ~5 млн тонн пропускной способности). При средней цене фрахта 5 тыс. ₽/тонна = 25 млрд ₽ потерь на промышленность и экспортеровГрузооборот морских портов России снизился на 2,3% в первые 9 месяцев 2025 года (Арктический регион -6,5%). Основная причина: перегруженность портовых операций бумажным документооборотом, отсутствие автоматизации контроля, многократные проверки одного груза разными органами (Администрация порта, таможня, ФСБ). Экспортные грузы упали на 5,8%. Простои судов в портах из-за бюрократии = потеря дохода на 3-7% от стоимости фрахта.