Rail Transportation Business Guide
Get Solutions, Not Just Problems
We documented 34 challenges in Rail Transportation. Now get the actionable solutions — vendor recommendations, process fixes, and cost-saving strategies that actually work.
Skip the wait — get instant access
- All 34 documented pains
- Business solutions for each pain
- Where to find first clients
- Pricing & launch costs
All 34 Documented Cases
Потеря объёмов грузов в пользу конкурентов из-за недостатка пропускной способности
В 2025 году потеря выручки РЖД из-за переориентации грузов на авто/водный транспорт может составить сотни млрд рублей. Только в первом полугодии 2025 г. погрузка строительных грузов упала на 11%, стройматериалов — на 19,5%.Неспособность РЖД обеспечить своевременную доставку грузов (длительные и непрогнозируемые сроки) приводит к перераспределению перевозок в пользу автомобильного и водного транспорта. Перевозчики, столкнувшись с ограничениями РЖД, вынуждены переходить к альтернативным видам транспорта. Падение перевозок строительных грузов на 11% — прямое свидетельство утечки доходов.
Избыток грузовых вагонов и недоиспользование провозных способностей
Ежегодная потеря пропускной способности оценивается в миллиарды рублей из-за простоя подвижного состава. В 2024 г. погрузка упала до 1,18 млрд тонн (на 25–35% ниже целевых ориентиров). Содержание 300 тыс. простаивающих вагонов требует значительных расходов при нулевом доходе.На сети РЖД зафиксировано более 100 тысяч единиц простаивающих вагонов (по оценкам экспертов — до 300 тыс.). Дисбаланс между вагонным парком и пропускной способностью инфраструктуры приводит к забиванию станций, путей необщего пользования и снижению провозных способностей. Вагоны, закупленные на основе неверных прогнозов, становятся избыточным активом, требующим содержания без генерации дохода.
Отток грузов с железной дороги на конкурентов из-за логистических проблем
Потеря 2% доли рынка в абсолютных объемах; в примерном расчете: 2% × 550 млн тонн ≈ 11 млн тонн; при среднем тарифе ≈ 2000 руб/т это ≈ 22 млрд руб. годовых потерь доходов РЖДГрузоотправители массово переходят с РЖД на автомобильный и водный транспорт из-за: (1) длительных и непрогнозируемых сроков доставки; (2) непрозрачной работы системы планирования (ДМЗИ); (3) сложностей с подачей порожнего подвижного состава; (4) высоких тарифов; (5) непредъявления грузов по согласованным заявкам. Сокращается доля РЖД в перевозках металлургических и цементных предприятий. За последние три года доля РЖД в грузоперевозках упала с 15% (2023) до 13% (2024). На строительные грузы произошло падение перевозок на 11%.
Непрогнозируемые сроки подачи вагонов и блокировка порожних вагонов на путях необщего пользования
Замороженный капитал в виде парка вагонов; потеря клиентов в пользу автотранспорта; неполученная выручка от услуг перевозки из-за невозможности гарантировать сроки.Грузоотправители и операторы не могут планировать свою работу: РЖД не гарантирует время доставки вагона к месту погрузки. Порожние вагоны блокируются на путях необщего пользования (на территории клиентов), что приводит к невозможности их возврата и замораживанию капитала. Механизмы работы РЖД не позволяют операторам оперативно закрывать разрывы в поставках.