Shipbuilding Business Guide
Get Solutions, Not Just Problems
We documented 35 challenges in Shipbuilding. Now get the actionable solutions — vendor recommendations, process fixes, and cost-saving strategies that actually work.
Skip the wait — get instant access
- All 35 documented pains
- Business solutions for each pain
- Where to find first clients
- Pricing & launch costs
All 35 Documented Cases
Дефицит квалифицированных сварщиков и контролёров НК
Потери на недопроизводство: при строительстве 6-7 судов в течение нескольких лет на одной верфи недозагрузка составляет 50-70% от потенциальной мощности. Для верфи среднего размера это 2-5 млрд ₽ упущенной прибыли в год.В российском судостроении критическая нехватка квалифицированных кадров, включая сварщиков и специалистов по неразрушающему контролю. Это приводит к недозагрузке производственных мощностей, удлинению сроков сварочных работ и параллельно — к невозможности принять новые заказы из-за отсутствия рабочей силы. При текущей динамике старения персонала ситуация усугубляется.
Завышенные издержки производства сварки из-за ручного труда и отсутствия автоматизации
Трудоёмкость головного судна: +50% затрат. На танкер 47 тыс. т это дополнительно 150-250 млн ₽. При годовом объёме 3-5 судов потери 500 млн - 1,2 млрд ₽Отечественные верфи используют преимущественно ручную сварку вместо роботизированных комплексов. При этом затраты рабочего времени на головное судно в 1,5 раза выше, чем на серийное. Трудоёмкость сварочных работ в 2-3 раза выше, чем на зарубежных верфях (Япония, Корея, Китай), что делает их неконкурентоспособными по цене.
Неконтролируемый рост стоимости работ подрядчиков и срыв сметных норм
Объёмы: рост стоимости в 2x (зафиксировано). ВСЗ задолжен 2,5 млрд рублей поставщикам и подрядчикам. Многочисленные контракты срывают сроки, что создаёт каскадные убытки.В судостроительной отрасли России подрядчики существенно превышают первоначальные сметы. Классический пример: рыболовецкий колхоз им. Ленина строит одно судно уже 7 лет, при этом цена увеличилась в 2 раза. Верфи сталкиваются с конфликтом интересов: привлечённые извне подрядные бригады заинтересованы в удлинении сроков и увеличении объёмов работ, а верфь – в экономии. Это приводит к неопределённым расходам, невозможности контролировать смету в 1С и создаёт риск банкротства заказчиков.
Переделки и задержки сдачи из-за низкого качества работ подрядчиков
Стоимость переделок не оценена отдельно, но интегрирована в срывы сроков (7 лет вместо ~2-3 лет). Прямые убытки: дополнительная з/п инженерам (300 человек x средняя зарплата ~ 80-100 тыс руб в месяц = 24-30 млн в месяц на одном проекте).Российские судостроительные верфи сталкиваются с массовыми переделками вследствие плохого качества работ подрядных бригад. Технология строительства мегасекций не отработана, сроки постоянно сбиваются. Примеры: задержка с танкерами 'НОВАТЭК' (пришлось увеличить штат инженеров верфи с 200 до 500 человек для доделок). Проблемы усугубляются прерыванием цикла производства из-за погодных условий на открытых площадках (в России циклический цикл возможен только на Чёрном море).