🇦🇺Australia

Demurrage Fee Overruns

3 verified sources

Definition

Operators face cost overruns from demurrage and detention when billing processes fail to prompt timely cargo movement, especially amid supply chain disruptions.

Key Findings

  • Financial Impact: AUD 100/200 (20'/40') day 1-12, AUD 150/300 day 13+; up to hundreds per day[1][2][4]
  • Frequency: Daily after free time expiry (3-8 days typical)
  • Root Cause: Slow manual verification and customer notifications

Why This Matters

The Pitch: Rail transportation wastes AUD 100-300+ per day per container on demurrage overruns. Automation of billing and alerts prevents these excess costs.

Affected Stakeholders

Importers, Exporters, Logistics Managers

Deep Analysis (Premium)

Financial Impact

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Current Workarounds

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Methodology & Sources

Data collected via OSINT from regulatory filings, industry audits, and verified case studies.

Evidence Sources:

Related Business Risks

GST Adjustment Errors on Demurrage

AUD 20,000+ typical ATO penalty for GST reporting failures (logic: BAS lodgement errors)

Unbilled Demurrage Charges

AUD 100-250 per container per day[1]

Detention Charge Disputes

AUD 50-250 per shipment; escalating daily detention fees[1][3][5]

Nicht fakturierte Standgeld- und Umpositionierungsgebühren bei Wagenbestellung

Quantified (LOGIC): Typischer Verlust 1–3 % der Umsätze aus Nebendienstleistungen, entspricht ca. AUD 200.000–500.000 p.a. für einen mittelgroßen Rail-Car-Logistiker; zusätzlich 2–4 Stunden ungeplante Rangierarbeit pro verspätetem Zugumlauf, die nicht fakturiert wird.

Überstunden und Zusatzrangieren durch ineffiziente Wagen- und Fahrzeugdisposition

Quantified (LOGIC): Zusätzliche 1–2 Std. Rangieren und Umlaufplanung pro fehlerhaft disponiertem Zug bei ca. AUD 400–600/Stunde Lok + Crew = AUD 400–1.200 pro Ereignis; bei 10–20 betroffenen Zügen/Monat ergeben sich AUD 48.000–288.000 p.a. an direkten Zusatzkosten.

Kapazitätsverlust durch falsch bestellte oder verspätet bereitgestellte Wagen

Quantified (LOGIC): Bei einem Fahrzeugtransportumsatz von z.B. AUD 10 Mio. p.a. und 5–10 % systematischer Leerkapazität ergibt sich ein Kapazitäts- und Umsatzverlust von AUD 500.000–1.000.000 p.a.; zusätzlich ca. 2–3 % höhere Stückkosten je transportiertem Fahrzeug.

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