🇦🇺Australia

Unzureichende Erfassung von Leerfahrten (Deadhead-Kilometern)

Updated: Apr 20261 verified sources

Definition

Australische Shuttle- und Spezialtransport-Dienste sitzen auf stark kilometerabhängigen Kosten (Kraftstoff, Reifen, Wartung, Abschreibung, Fahrerlohn). Ohne präzise Erfassung sowohl fahrgastbesetzter Strecken als auch von Leerfahrten (Deadhead) werden Kalkulationen meist nur auf geschätzten Durchschnittswerten je Route aufgebaut. Branchenanbieter für Shuttle-Tracking in Australien bewerben genau deshalb GPS-basierte Live-Tracking-Systeme und betonen ‚kosteneffektive‘ Optimierung von Shuttle-Routen, was impliziert, dass ungetrackte Kilometer signifikante Mehrkosten verursachen.[5] In der Praxis liegen Kraftstoff- und variable Fahrzeugkosten für Kleinbusse häufig bei A$0,60–A$1,00 pro Kilometer (inkl. Wartung und Reifen), zuzüglich Fahrerlöhne von typischerweise A$30–A$40 pro Stunde im Personenbeförderungsbereich (inkl. Lohnnebenkosten, Superannuation). Wird z.B. bei einer Flotte von 10–20 Fahrzeugen täglich nur 60–100 km pro Fahrzeug an Deadhead-Strecken nicht aktiv gesteuert oder mitkalkuliert, entstehen 600–2.000 km unnötiger oder unterkalkulierter Leerfahrten pro Tag. Bei konservativ A$1,20–A$1,50 Gesamtkosten pro km (Fahrzeugkosten plus anteilige Fahrerzeit) entspricht das A$720–A$3.000 pro Tag, also A$180.000–A$750.000 pro Jahr (bei 250 Betriebstagen), die nicht oder nur teilweise im Preis berücksichtigt sind. In der Praxis wird ein Teil davon über Durchschnittspreise aufgefangen, typischerweise bleiben jedoch 10–20 % dieser Deadhead-Kosten unkompensiert (LOGIC), was immer noch A$18.000–A$150.000 p.a. an schleichenden Deckungsbeitragsverlusten pro mittelgroßer Flotte bedeutet.

Key Findings

Financial Impact: Quantified (LOGIC): Zusätzliche oder nicht eingepreiste Leerfahrten von 500–1.500 km/Woche bei 10–20 Fahrzeugen x ca. A$1,20–A$1,50/km verursachen A$600–A$2.250 Mehrkosten pro Woche, also rund A$30.000–A$115.000 pro Jahr an nicht gedeckten Kosten pro mittelgroßer Flotte.
Frequency: Laufend, täglich bei Einsatzplanung und Tourenoptimierung; besonders hoch in Zeiten mit stark schwankender Nachfrage (Schulferien, Ferienprogramme, Flughafen-Peaks).
Root Cause: Fehlende integrierte GPS- und Kilometererfassung je Auftrag, Schätzung statt Messung der Deadhead-Strecken, keine Kostenstellen- bzw. Linienzuordnung der Leerfahrten, sowie fehlende Auswertung von Start- und Endpunkten zur Routenoptimierung.