Auslastungsverlust durch nicht optimierte Kalibrierintervalle und Stillstände

Definition

Kalibrierdienstleister empfehlen oder verlangen regelmäßige Kalibrierung von Tankern, häufig im Intervall von 12 Monaten oder nach wesentlichen Änderungen.[2] Auch Prüfungen wie hydrostatische Drucktests an Straßentankern verursachen zusätzliche Stillstände.[4] Wenn diese Pflichten nicht in eine vorausschauende Kapazitätsplanung integriert sind, werden Tanker ad‑hoc aus dem Verkehr gezogen; um Lieferzusagen dennoch einzuhalten, halten Unternehmen zusätzliche Fahrzeuge oder langfristige Subcharter‑Verträge vor. Die Fixkosten eines zusätzlichen Tankwagens (Kapitalbindung/Leasing, Versicherung, Wartung, Fahrer, Verwaltung) können konservativ auf AUD 200.000 pro Jahr geschätzt werden. Selbst wenn nur 0,5–1 Fahrzeugäquivalent allein wegen schlechter Bündelung von Kalibrier‑ und Prüfzeiten benötigt wird, entstehen AUD 100.000–200.000 p.a. an Kapazitätsverlusten. Eine bessere Abstimmung der gesetzlich bzw. NMI‑getriebenen Kalibrieranforderungen mit saisonalen Nachfragespitzen, geplanten Werkstattaufenthalten und Routenplänen könnte dieselbe Lieferleistung mit weniger Reserveflotte erbringen. Dienstleister bieten mobile Kalibrierung „on‑site" explizit an, um Downtime zu minimieren[2][6][7], was zeigt, dass ein Optimierungspotenzial existiert, das viele Betreiber heute nur unvollständig ausschöpfen.

Why This Matters

The Pitch: Australische 🇦🇺 Kraftstofflogistiker halten häufig 1–2 zusätzliche Tankwagen oder Subcharter‑Kapazität vor, um unkoordinierte Kalibrier‑ und Prüfstandzeiten abzufangen – Kosten von leicht AUD 200.000+ jährlich. Ein vorausschauendes, datenbasiertes Kalibrier‑Scheduling reduziert den Bedarf an Reservekapazität.

Affected Stakeholders

COO / Operations Director, Fleet Manager, Transport Planner, CFO, Depot Manager

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