Alternative Fuel Vehicle Manufacturing Business Guide
Get Solutions, Not Just Problems
We documented 2 challenges in Alternative Fuel Vehicle Manufacturing. Now get the actionable solutions — vendor recommendations, process fixes, and cost-saving strategies that actually work.
Skip the wait — get instant access
- All 2 documented pains
- Business solutions for each pain
- Where to find first clients
- Pricing & launch costs
All 2 Documented Cases
Критическая недостаточность производственной мощности отечественных батарей при росте спроса на ЭМ
Потенциальная потеря объема производства и продаж ЭМ на сумму 1-3 млрд ₽ в год из-за недостатка батарей; простой конвейеровРоссийское производство литий-ионных батарей находится в стадии раннего развития. Гигафабрика Росатома выпускает 4 ГВт⋅ч в год (~50 тыс. ЭМ), ЕАЗ - 80 тыс. EFB-батарей. При этом ёмкость российского рынка систем накопления энергии прогнозируется на уровне 20-30 ГВт⋅ч к концу десятилетия (разрыв в 5-7 раз). Вторая гигафабрика введется только в 2026 году. Производители ЭМ (Атом, Evolute, Амберавто) могут столкнуться с очередями на поставку, задержками выпуска автомобилей и потерей продаж.
Завышенные инвестиционные затраты и себестоимость локализированного производства батарей vs импорт
Переплата за себестоимость батарей +15-25% vs импортные аналоги; замороженный капитал 5+ млрд ₽ на одну гигафабрикуЗатраты на создание отечественного производства батарей критически высоки: ЕАЗ потребовалось 157 млн ₽ инвестиций (97,5 млн от ФРП + 10,8 млн от региона), гигафабрика Росатома - 5 млрд ₽ (частично финансировано ФРП под 1-3% годовых). При этом производитель ЭМ, использующий импортные батареи, получал бы их дешевле (без переплаты за амортизацию крупных инвестиций). Вторая гигафабрика в Новой Москве - ещё 4+ млрд ₽. Эти расходы перекладываются на цену батарей и конечную цену ЭМ, снижая конкурентоспособность на рынке.