🇷🇺Russia

Потеря экспортной выручки и выпадение из цепочек поставок международных ОЕМ

3 verified sources

Definition

Без действительного AS9100 российские поставщики авиакомпонентов теряют доступ к контрактам с Boeing, Airbus, Bombardier, Lockheed Martin и другими мировыми интеграторами. Компании, которые ранее поставляли компоненты на основе AS9100 (фюзеляжные панели, двигатели, шасси, крепеж и встроенные системы), больше не могут конкурировать на международном рынке. Потеря свежих заказов и аннулирование текущих контрактов с требованием AS9100-compliance.

Key Findings

  • Financial Impact: Снижение ежегодной экспортной выручки на величину объема поставок, зависящих от AS9100 (от десятков млн до сотен млн рублей в зависимости от компании). Упущенная прибыль от контрактов, которые не удается заключить или которые разрываются партнерами.
  • Frequency: Ежемесячно (с момента приостановки действует запрет на участие в схеме)
  • Root Cause: Блокировка AS9100 в России исключает компании из глобальной системы аккредитации. Отсутствие каналов переаккредитации или признания альтернативных сертификатов западными ОЕМ.

Why This Matters

This pain point represents a significant opportunity for B2B solutions targeting Aviation and Aerospace Component Manufacturing.

Affected Stakeholders

Коммерческий директор, Менеджер по продажам, Бизнес-аналитик, Финансовый директор

Deep Analysis (Premium)

Financial Impact

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Current Workarounds

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Get Solutions for This Problem

Full report with actionable solutions

$99$39
  • Solutions for this specific pain
  • Solutions for all 15 industry pains
  • Where to find first clients
  • Pricing & launch costs
Get Solutions Report

Methodology & Sources

Data collected via OSINT from regulatory filings, industry audits, and verified case studies.

Evidence Sources:

Related Business Risks

Удорожание производства компонентов при принудительном импортозамещении

Расчётные миллиарды рублей в год на увеличенные производственные сроки, переделку проектов, хранение и консервацию невостребованных компонентов (пример: план по выпуску двигателей сокращен с 192 до 128 в год по причине отсутствия спроса)

Срыв контрактных сроков поставок из-за конфликта боевого и гражданского производства

Штрафные санкции за неисполнение контрактов, потеря репутации авиакомпаний, выплата неустоек. Убытки авиакомпаний от задержки обновления парка (примерно 500 самолётов нуждаются в замене импортных Airbus/Boeing, но их невозможно купить). Пусто в бюджете авиапрома — планы сократили с 1081 до 994 судов к 2030.

Неконтролируемый рост стоимости при инженерных изменениях на этапе импортозамещения

Программа 'Байкал' удорожалась неконтролируемо (исходные параметры неизвестны, но известны 2x перерасходы). По программе 2022-2030 гг. недопроизведено 69 самолетов вместо 0 (к дате запроса), что равно потере ₽ десятки миллиардов в виде упущенной выручки и замороженного капитала на ОДК, ОАК.

Простой производственных мощностей из-за дефицита компонентов и неконтролируемого производственного цикла

40 недостроенных самолетов × средняя стоимость гражданского воздушного судна (~₽ 1-2 млрд за авиалайнер) = ₽ 40-80 млрд замороженного капитала. Плюс ежемесячные затраты на содержание производственных мощностей без выручки (зарплаты рабочих, аренда, коммунальные, амортизация) — ₽ сотни млн в месяц.

Переработка и задержка сертификации из-за внесения инженерных изменений в полета прототип

Каждый месяц задержки сертификации MS-21 стоит авиакомпаниям и производителю ₽ сотни млн (недополученная выручка от аренды самолетов, штрафные санкции контрактные, удорожание кредитов на содержание парка). За 3+ года задержки сертификации потери оцениваются в ₽ 10-50 млрд.

Стратегические ошибки в выборе конфигурации самолетов при импортозамещении без анализа полного цикла затрат

Израсходовано ₽ миллиарды на R&D Байкала (точная сумма не разглашается, но косвенные оценки говорят о ₽ 20-50 млрд). Результат: программа мертва, никаких самолетов не будет. Полная потеря инвестиций + репутационный ущерб (обещания авиаперевозчикам не выполнены).

Request Deep Analysis

🇷🇺 Be first to access this market's intelligence