🇷🇺Russia

Бесконечная сертификация ППАП - задержка поступления новых самолётов в авиакомпании на 5+ лет

2 verified sources

Definition

МС-21 разрабатывается с 2008 года, первый полёт в 2017, сертификация затягивается с 2017 по 2025+ (более 8 лет). Каждый компонент требует многократной переаттестации при смене поставщиков. SSJ-New требует замены 80% компонентов на отечественные, что означает переделку всей документации ППАП и повторное тестирование каждого узла. В результате авиакомпании ждут поставок на 3-5 лет дольше планового, не получают выручку от продажи билетов, несут убытки.

Key Findings

  • Financial Impact: Задержка ₽500 млрд+ выручки для авиакомпаний за счёт недостатка современных самолётов. Для ОАК - потеря оборотных средств, замораживание денег в незавершённом производстве.
  • Frequency: Постоянно
  • Root Cause: Отсутствие квалифицированных аккредитованных лабораторий тестирования, долгие процедуры согласования с Минобороной, отсутствие коммуникации между разработчиком (Франция PowerJet для двигателя SaM146) и производством

Why This Matters

This pain point represents a significant opportunity for B2B solutions targeting Aviation and Aerospace Component Manufacturing.

Affected Stakeholders

Инженеры-испытатели, Менеджеры проектов, Финансисты ОАК, Топ-менеджмент авиакомпаний

Deep Analysis (Premium)

Financial Impact

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Current Workarounds

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Get Solutions for This Problem

Full report with actionable solutions

$99$39
  • Solutions for this specific pain
  • Solutions for all 15 industry pains
  • Where to find first clients
  • Pricing & launch costs
Get Solutions Report

Methodology & Sources

Data collected via OSINT from regulatory filings, industry audits, and verified case studies.

Evidence Sources:

Related Business Risks

Удорожание производства при переаттестации отечественных комплектующих под ППАП

Оценка: 15-30% удорожания производственного цикла для каждого компонента. На примере МС-21 при 60% импортозамещении - минимум ₽50-100 млн на документирование и повторную сертификацию всех компонентов.

Отказ первых образцов отечественных компонентов из-за несоответствия требованиям

Для каждого компонента: ₽2-5 млн на переделку + ₽1-3 млн на повторное испытание. Общая потеря для МС-21 оценена в ₽500+ млн из-за переконструирования после отказа первого образца.

Схемы обнала и серые закупки комплектующих при подготовке документации ППАП

Оценка утечек: 20-40% от суммы госконтракта на закупку компонентов. При объёме ₽100 млрд в год - прямые потери ₽20-40 млрд в виде откатов, обнала и курсовых потерь.

Невозможность пройти международную сертификацию ППАП для новых отечественных компонентов

₽200-500 млн за самолёт из-за невозможности экспорта, потеря контрактов с иностранными авиалиниями, недополучение валютной выручки.

Отвлечение производственных мощностей на гособоронзаказ - невозможность выпускать гражданские лайнеры с достаточной скоростью

Недополучение выручки: ₽1-2 трлн за период 2024-2026 гг. из-за недопоставки 400+ самолётов, задержки в окупаемости проектов МС-21 и SSJ-New.

Потеря экспортной выручки и выпадение из цепочек поставок международных ОЕМ

Снижение ежегодной экспортной выручки на величину объема поставок, зависящих от AS9100 (от десятков млн до сотен млн рублей в зависимости от компании). Упущенная прибыль от контрактов, которые не удается заключить или которые разрываются партнерами.

Request Deep Analysis

🇷🇺 Be first to access this market's intelligence