Forestry and Logging Business Guide
Get Solutions, Not Just Problems
We documented 37 challenges in Forestry and Logging. Now get the actionable solutions — vendor recommendations, process fixes, and cost-saving strategies that actually work.
Skip the wait — get instant access
- All 37 documented pains
- Business solutions for each pain
- Where to find first clients
- Pricing & launch costs
All 37 Documented Cases
Взрывной рост тарифов на железнодорожную доставку лесопродукции
₽ млрд/год. Косвенно: каждый пункт повышения тарифа РЖД на 1% стоит отрасли десятков млн рублей из-за объёма перевозок в млн тонн. При 13,8% индексации потери составляют сотни млн ₽ в год.РЖД повысили тарифы на индексацию 13,8% с учётом дополнительных надбавок. При переориентации российского ЛПК на восточные рынки (Дальний Восток, Китай) после санкций 2022 года, стоимость доставки через БАМ и Транссиб стала критической статьёй расходов. В 2022 году предприятия были вынуждены отгружать продукцию по критически высоким ценам доставки, что делало саму продукцию нерентабельной. Проблема усугубляется отменой патентных льгот для перевозчиков и невозможностью проконтролировать тариф в рамках стандартной коммерческой деятельности (государственная монополия РЖД).
Потеря выручки из-за невозможности доставить обещанные объёмы лесопродукции на новые рынки
₽ 200-400 млрд/год (потеря выручки экспортного сегмента). При среднем экспортном ценнике ₽ 5-10 тыс/тонна, потеря 20 млн тонн ежегодно = ₽ 100-200 млрд минимально.Экспорт лесной и целлюлозно-бумажной продукции упал в 1,8 раза с 2021 по 2023 (с 45 до 25 млн тонн). Это обусловлено комбинацией: запрет ЕС на импорт, отсутствие полноценных логистических каналов на новые рынки (Индия, страны Персидского залива, Африка), ухоход западных логистических операторов (FESCO, DHL, Maersk ограничили операции в РФ), отсутствие прямых транспортных связей с Алжиром, Марокко, Тунисом. Высокая стоимость доставки из РФ не позволяет рассчитать целесообразность доставки. Отрасль теряет выручку, которую физически не может получить из-за логистических барьеров.
Непредсказуемость налоговой политики и невозможность долгосрочного планирования инвестиций в лесный сектор
Потери потенциальных инвестиций в развитие лесоперерабатывающих комплексов (оценка: 100-500 млн ₽ на проект); простой оборудования; недополучение доходов от неосуществленных сделок и контрактов (10-20% от годовой выручки компании)За 2022-2025 годы налоговая система НДПИ на древесину переживает серьезные изменения: переход от фиксированных ставок к переменным, введение сортиментных налоговых коэффициентов, зависимость от мировых цен. Ministry of Finance в марте 2025 обещал рассмотреть обнуление НДПИ для редких металлов на 15 лет, но в июле уточнил, что льгот не будет. Это создает атмосферу неопределенности. Лесная промышленность находится в кризисе (ноябрь 2025) из-за невозможности прогнозировать налоговую нагрузку и планировать развитие производства. Инвесторы уходят, предприятия закрываются.
Ограничение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и потеря объёмов экспорта
₽ млрд/год. Экспорт лесной и целлюлозно-бумажной продукции упал в 1,8 раза с 45 млн тонн (2021) до 25 млн тонн (2023). Погрузка в Китай упала на 40% = потеря ~0,4-0,5 млн тонн ежегодно, или ₽ 1-2 млрд в натуральном выражении.После запрета ЕС на импорт российской древесины и целлюлозы (2022) лесопромышленники Северо-Западного ФО были вынуждены перенаправить экспорт на Восток. Однако БАМ и Транссиб оказались не готовы к кратному увеличению нагрузки. РЖД отдали приоритет углю и руде, в результате погрузка лесных грузов на погранпереходы с Китаем снизилась более чем на 40% в 2023 году (по сравнению с 2021). Непредсказуемость железнодорожных квот (система ГУ-12) создаёт невозможность планирования поставок. Провозная способность ж/д инфраструктуры ограничена, а спрос растёт.