Wholesale Motor Vehicles and Parts Business Guide
Get Solutions, Not Just Problems
We documented 45 challenges in Wholesale Motor Vehicles and Parts. Now get the actionable solutions — vendor recommendations, process fixes, and cost-saving strategies that actually work.
Skip the wait — get instant access
- All 45 documented pains
- Business solutions for each pain
- Where to find first clients
- Pricing & launch costs
All 45 Documented Cases
Затоваривание складов неходовой и устаревшей продукцией; замораживание оборотного капитала
₽ 180–230 млн на одного крупного автодилера (средний размер одного автомобиля ≈ 400–500 тыс. руб., * количество дней на складе / средний period ротации); плюс проценты по кредитам (8–15% годовых) на сумму затоваркиНа складах автодилеров и производителей накопилось 450–470 тысяч новых автомобилей, которые не продаются. Это началось ещё в конце 2024 года и продолжилось в 2025. В Q1 2025 продажи упали на 25% в год-к-году. Затоваривание блокирует денежный поток (cash flow): средства зарезервированы в незаходовой продукции, что заставляет дилеров брать дорогие кредиты (ключевая ставка ЦБ растёт). Старые модели и цвета становятся 'мёртвым грузом'.
Контрафакт и скрытые потери в цепочке дистрибуции
15-40% от объема реализации в хуже случаях. Возвраты, гарантийные обязательства, репутационный ущерб. Прямой убыток: 500 млн - 2 млрд ₽ в год на рынке.Доля поддельных масел выросла с 31% до 54%, фильтров - с 15% до 35%, свечей зажигания - с 23% до 33% всего за два года. На вторичном рынке до 30% автозапчастей являются поддельными. Оптовики и дилеры сталкиваются с контрафактом как от поставщиков, так и от конкурентов. Четвёртый автомеханик встречает поломки из-за поддельных деталей. Схемы включают: подделку кодов маркировки, реализацию через ИП без переоформления, обнал через фиктивные компании.
Неправильные решения по импорту и закупкам в условиях санкций; курсовые потери и риск устаревания товара
₽ 1.5–3 трлн потерь по всему рынку (упущенные налоги); для одного дилера — ₽ 100–300 млн на циклу пересчёта убытков (переквалификация активов, амортизация остатков, курсовые разницы)Автодилеры и импортёры приняли в 2024 году массовое решение закупить дешёвые китайские автомобили, рассчитывая на быструю распродажу. Однако рынок переполнился (54% новых продаж — китайские авто), цены упали, доверие потребителей упало из-за массовых жалоб и отзывов. Россия скатилась с 1-го места (главный рынок для китайских производителей) на 3-е место. Дилеры также неправильно оценили риски санкций и волатильности рубля. Вложения в европейские и японские марки теперь убыточны из-за дефицита запчастей и сложной логистики.
Обнал и черный нал в цепи поставок запчастей при сложности документооборота в условиях санкций
Неполные данные, но за 2024 год более чем на 669 млрд рублей от импорта шли через 'серые' каналы. При продолжении этой тенденции в 2025 году потери государства оцениваются в 300 млрд рублей ежегодно. Для компаний — штрафы ФНС, блокировки счетов, невозможность учёта издержек.В условиях роста утильсбора и санкций распространяются схемы обнала и черного нала. Поставщики используют ИП и посредников для формальной минимизации налоговой нагрузки и утильсбора. Часть расчётов идёт мимо 1С и документооборота. Для крупных оптовиков это означает риск налоговых проверок и блокировок по 115-ФЗ (противодействие легализации доходов). Также возникают проблемы с восстановлением НДС при работе с недокументированными поставщиками.