🇦🇺Australia

Unterzahlung von Fahrern gegenüber Mindestlohn- und Superannuation-Anforderungen

Updated: Feb 20262 verified sources

Definition

Die NSW‑Taxi‑Industry‑Regelung sieht Provisionsmodelle mit 45 % bzw. 50 % aller chargeable fares inkl. GST vor, wobei die tatsächliche Entlohnung bei niedrigen Fahrgeldern deutlich unter den allgemein geltenden Mindestlohn fallen kann.[1] Eine Eingabe der Australian Taxi Drivers Association an eine Tarifüberprüfung zeigt, dass bei einem 55‑%‑Fare‑Split und einem Mindestlohn von rund 1.015,75 AUD pro Woche die Fares mindestens 1.847 AUD über 38 Stunden (460 AUD pro 4‑Schicht‑Block) betragen müssten, um den Mindestlohn zu erreichen.[4] In der Praxis werde dieser Umsatz oft nicht erzielt, sodass Fahrer effektiv deutlich unter Mindestlohn pro Stunde verdienen.[4] Gleichzeitig müssen für als Arbeitnehmer eingestufte Fahrer Superannuation‑Beiträge entrichtet werden; das Dokument hebt hervor, dass bei auf Provisionssplits basierenden Modellen zusätzliche Entitlements und Superannuation aus Sicht des Betreibers „nicht Teil des normalen Einkommensstroms“ sind und somit oft nicht oder zu spät berücksichtigt werden.[4] Wenn Betreiber Fahrer formal als „engaged workers“ oder Subunternehmer behandeln, tatsächlich aber arbeitsrechtlich als Angestellte gelten, kann es in Fair‑Work‑Prüfungen oder Klagen zu Nachzahlungen von Mindestlohn, Overtime, Urlaub und Superannuation über mehrere Jahre kommen, inklusive 10 %‑Zinsen und zivilrechtlichen Strafen. Für einen Fahrer mit 10–15 AUD effektiver Unterzahlung pro Stunde über 30 Wochenstunden können sich über 4 Jahre mehr als 60.000 AUD an kumulierter Lohn‑ und Supernachzahlung ergeben; multipliziert mit mehreren Fahrern ergibt sich ein erheblicher Finanzschaden.

Key Findings

Financial Impact: Logikbasiert gestützt auf Branchenbeispiel: Wenn ein Fahrer 38 Stunden pro Woche arbeitet, aber aufgrund niedriger Fares bei 55 % Split nur 700 AUD statt der erforderlichen ca. 1.015,75 AUD Mindestwochenvergütung erhält (Differenz ~316 AUD/Woche), entstehen über 52 Wochen rund 16.400 AUD Unterzahlung. Über 4 Jahre und bei 5 betroffenen Fahrern summiert sich dies auf ca. 328.000 AUD zuzüglich Superannuation‑Nachzahlungen (mind. 11,5 % ≈ 37.700 AUD) und potenziellen Strafen/Zinsen.
Frequency: Besonders häufig in Niedrignachfrageperioden, bei Betreibern mit rein umsatzbasierten Provisionsmodellen und ohne systematische Überwachung von Stundenverdienst und Super‑Erfüllung.
Root Cause: Provisionsmodelle, die sich ausschließlich an Fahrumsätzen orientieren, ohne Mindestlohn‑Floor oder Stunde‑für‑Stunde‑Abgleich; fehlende Integration von Schichtzeiten, Pausen und tatsächlichen Arbeitsstunden in die Payroll; unklare Einstufung von Fahrern (Angestellter vs. Contractor).

Why This Matters

The Pitch: Taxi- und Limousinenbetreiber in Australien 🇦🇺 sind einem Unterzahlungsrisiko von zehntausenden AUD pro Jahr ausgesetzt, wenn Umsatzprovisionen nicht gegen Mindestlohn- und Super‑Anforderungen getestet werden. Automatisierte Abrechnung, die Fahrstunden, Nettoverdienst und SG‑Pflicht verknüpft, reduziert diese Risiken deutlich.

Affected Stakeholders

Taxiunternehmen und Flottenbetreiber, HR- und Payroll‑Verantwortliche, Fahrer (permanent, casual und engagierte Subunternehmer), Arbeitsrechts- und Steuerberater