🇷🇺Russia

Невозможность получить международные сертификаты Type Certificate (TC) и наказания Росавиации

1 verified sources

Definition

Российские производители не могут пройти сертификацию новых моделей самолётов (MC-21, SSJ New) из-за неполноты документации о происхождении и соответствии материалов. ЕАСА (европейские органы) и FAA требуют полной traceability всех компонентов. При выявлении нарушений грозят штрафы от Федеральной авиационной службы (Росавиация), запреты на полёты, изъятие летных сертификатов. В России нет единого реестра поставщиков авиакомпонентов с верифицированными сертификатами, что блокирует экспорт.

Key Findings

  • Financial Impact: Задержки получения Type Certificate = потери ₽5-10М в день (недостижение плана производства на 1 самолёт). За три года задержка MC-21 обошлась в ₽100-200М+ убытков. Штрафы Росавиации: до ₽500K за каждое нарушение.
  • Frequency: Ежегодно (каждый новый тип самолёта требует переновой сертификации)
  • Root Cause: Разрыв цепочки поставок документов. Поставщики работают через посредников/ИП, не предоставляют оригинальные сертификаты соответствия, используются прерывистые логи отслеживания. 1С:ЭДО и электронный документооборот не интегрированы с системой Росавиации.

Why This Matters

This pain point represents a significant opportunity for B2B solutions targeting Aviation and Aerospace Component Manufacturing.

Affected Stakeholders

Инженеры по сертификации, Юристы (авиационное право), Главный конструктор, Менеджеры по регуляции

Deep Analysis (Premium)

Financial Impact

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Current Workarounds

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Get Solutions for This Problem

Full report with actionable solutions

$99$39
  • Solutions for this specific pain
  • Solutions for all 15 industry pains
  • Where to find first clients
  • Pricing & launch costs
Get Solutions Report

Methodology & Sources

Data collected via OSINT from regulatory filings, industry audits, and verified case studies.

Evidence Sources:

Related Business Risks

Закупки через «серые схемы» и ИП-фасады без проверки подлинности сертификатов

Откаты в закупках: ₽5-15М за каждый крупный контракт. Штрафы ФНС за неофициальный импорт: ₽1-5М. Блокировки счётов по 115-ФЗ: потеря текущих средств на 30-90 дней. В 2024 году авиапром потерял минимум ₽500M-1B из-за недокументированных поставок.

Неэффективные госконтракты с откатами и завышенными сметами на локализацию компонентов

Сокращение плана двигателей в 1,5 раза (64 двигателя не произведено) = потеря ₽10-30М за каждый неиспользованный контракт на R&D. В программе развития авиапрома по плану 2030 сокращили целевой показатель на 87 самолётов (с 1081 до 994), что означает перерасход бюджета на ₽50-100M.

Недополучение доходов из-за несоответствия производства плану (недопроизводство 50-70% от сметы)

Недополучение выручки: ₽2-5B в год (по расценкам на 1 самолёт = ₽150-300М). Для ОДК: ₽500M-1B в год по двигателям. Общее сокращение плана программы развития авиапрома (1081 → 994 самолётов) = потеря ₽50-100B в прогнозном периоде.

Потеря экспортной выручки и выпадение из цепочек поставок международных ОЕМ

Снижение ежегодной экспортной выручки на величину объема поставок, зависящих от AS9100 (от десятков млн до сотен млн рублей в зависимости от компании). Упущенная прибыль от контрактов, которые не удается заключить или которые разрываются партнерами.

Удорожание производства компонентов при принудительном импортозамещении

Расчётные миллиарды рублей в год на увеличенные производственные сроки, переделку проектов, хранение и консервацию невостребованных компонентов (пример: план по выпуску двигателей сокращен с 192 до 128 в год по причине отсутствия спроса)

Срыв контрактных сроков поставок из-за конфликта боевого и гражданского производства

Штрафные санкции за неисполнение контрактов, потеря репутации авиакомпаний, выплата неустоек. Убытки авиакомпаний от задержки обновления парка (примерно 500 самолётов нуждаются в замене импортных Airbus/Boeing, но их невозможно купить). Пусто в бюджете авиапрома — планы сократили с 1081 до 994 судов к 2030.

Request Deep Analysis

🇷🇺 Be first to access this market's intelligence