🇷🇺Russia

Неправильные решения о выборе поставщиков и технологий из-за неполной информации о ITAR-статусе

2 verified sources

Definition

При закупке оборудования, ПО или компонентов для судостроения руководство может не знать, содержит ли товар US technology, попадающую под FDP rule. Товар может быть произведен в нейтральной стране (Германия, Сингапур, Корея), но содержать внутри микросхемы TSMC, Qualcomm или другие US компоненты. Решение о закупке без соответствующей экспертизы ведет к невозможности ввезти товар и потере денег. Также: контракты с зарубежными партнерами на совместное проектирование могут быть расторгнуты из-за ITAR restrictions.

Key Findings

  • Financial Impact: Потеря авансовых платежей (10-30% стоимости контракта), судебные издержки, срыв сроков проекта. Потеря репутации перед клиентами. Примерные убытки: 50-300 млн ₽ на срыв крупного контракта.
  • Frequency: При каждой новой закупке импортного оборудования (ежемесячно для крупной верфи)
  • Root Cause: Отсутствие четкой ITAR compliance процедуры, некомпетентность в экспортном контроле, отсутствие юридических консультаций перед крупными закупками, недостаток информации о FDP rule.

Why This Matters

This pain point represents a significant opportunity for B2B solutions targeting Shipbuilding.

Affected Stakeholders

Директор по стратегии, Head of Procurement, Legal Counsel, Инженер-закупщик, Начальник отдела импорта

Deep Analysis (Premium)

Financial Impact

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Current Workarounds

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Get Solutions for This Problem

Full report with actionable solutions

$99$39
  • Solutions for this specific pain
  • Solutions for all 15 industry pains
  • Where to find first clients
  • Pricing & launch costs
Get Solutions Report

Methodology & Sources

Data collected via OSINT from regulatory filings, industry audits, and verified case studies.

Evidence Sources:

Related Business Risks

Остановка производства судов и снижение мощностей из-за недостатка импортных компонентов и запчастей

Простой верфей = зарплаты рабочим без дохода (100-200 млн ₽/год на крупную верфь). Срывы контрактов с штрафами за задержку. Примеры: гражданское судостроение (паромы, буксиры) практически остановлено.

Срывы сроков и переносы дедлайнов в судостроении

Миллиарды рублей (1 млрд руб. только на гарантии + потери от задержек контрактов). По состоянию на ноябрь 2024: из 33 судов по программе только 32 в первой волне завершены, остаток в очереди с невыполненными обязательствами.

Задержки платежей от государства/заказчиков из-за недоказуемости прогресса

Задержки в 3-6 месяцев на каждый проект (за счёт дебиторской задолженности), циклы кассовых разрывов, необходимость привлечения дорогих кредитов для покрытия операционных расходов.

Переговоры по цене и управление изменениями заказа (Change Orders) в государственных контрактах

2,6 млрд ₽ на один судостроительный контракт (решение суда); 3,2 млрд ₽ на один корабль; свыше 2 млрд ₽ дополнительных затрат только для рыболовных судов; множество контрактов на 187 млрд ₽ находятся под риском переговоров по цене

Судебные споры и банкротство верфей из-за невозможности согласовать цену с Минобороны

Банкротство верфей; 2,6 млрд ₽ судебное решение в пользу верфи (редкое исключение); неопределённые судебные издержки

Ошибки при заключении контрактов без полных технических спецификаций

Недоучёт затрат на 20-40% от первоначальной цены; потеря прибыльности контракта; убытки в размере сотен миллионов рублей на крупных проектах

Request Deep Analysis

🇷🇺 Be first to access this market's intelligence