🇰🇿Kazakhstan

Дополнительные расходы на топливо и лизинг двигателей из-за старения флота

1 verified sources

Definition

Средний возраст парка авиакомпаний составляет 15,1 года (по данным IATA). Авиакомпании вынуждены летать на старых самолётах из-за задержек с поставками новых (дефицит поставок — не менее 5,300 самолётов глобально). Это приводит к дополнительному расходу топлива и дорогостоящему техническому обслуживанию. Кроме того, ставки на лизинг самолётов и двигателей выросли на 20-30% с 2019 года.

Key Findings

  • Financial Impact: Казахстанским авиакомпаниям: ~₸15-20 млрд ежегодно на избыточный расход топлива (старые самолёты на 15-20% менее эффективны) + ₸5-10 млрд на повышение ставок лизинга. Глобально: $4,2 млрд (расходы на топливо) + $2,6 млрд (расходы на лизинг двигателей) в 2025 году.
  • Frequency: Постоянно (ежемесячно при каждом рейсе старого самолёта); критические периоды — пиковые сезоны с высоким спросом на топливо.
  • Root Cause: Глобальная нехватка поставок самолётов (очередь на 17,000+ самолётов, что соответствует 12 годам производства). Задержка поставок за последние 5 лет. Недостаток квалифицированной рабочей силы в производстве двигателей. Устаревшая база активов авиакомпаний.

Why This Matters

This pain point represents a significant opportunity for B2B solutions targeting Airlines and Aviation.

Affected Stakeholders

Начальник эксплуатации, Менеджер закупок топлива, Финансовый контролёр, Менеджер по активам

Deep Analysis (Premium)

Financial Impact

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Current Workarounds

Financial data and detailed analysis available with full access. Unlock to see exact figures, evidence sources, and actionable insights.

Unlock to reveal

Get Solutions for This Problem

Full report with actionable solutions

$99$39
  • Solutions for this specific pain
  • Solutions for all 15 industry pains
  • Where to find first clients
  • Pricing & launch costs
Get Solutions Report

Methodology & Sources

Data collected via OSINT from regulatory filings, industry audits, and verified case studies.

Evidence Sources:

Related Business Risks

Штраф за неуплату компенсаций при задержке рейса свыше 10 часов

3% от стоимости билета за каждый час задержки свыше 10 часов; максимум до 100% от стоимости одного билета. При среднем билете 500,000₸ на 20 часов задержки = 100,000₸ компенсация + потенциальный штраф 5-10% за просрочку платежа = 5,000-10,000₸ дополнительно за один инцидент.

Затраты на предоставление дополнительных услуг (питание, жильё) при задержке рейса

При одной задержке 8+ часов для 100 пассажиров: 100 × (напитки 2,000₸ + еда 5,000₸ + гостиница 30,000₸ + трансфер 3,000₸) = 4,000,000₸. При ручной обработке — 5-10% потерь на дублирование и недокументированные расходы = 200,000-400,000₸ на одном инциденте.

Задержка выплаты компенсаций из-за медленной верификации данных о задержках

При среднем количестве 200 компенсационных платежей в месяц и средней задержке на 15 дней (вместо 1-2 дней) = потеря процентного дохода 15,000-30,000₸ в месяц (на базе 100,000,000₸ годового объёма выплат × 3% годовой ставки финансирования). Плюс: судебные издержки при претензиях пассажиров (5-10 исков в месяц × 50,000₸ = 250,000-500,000₸).

Request Deep Analysis

🇰🇿 Be first to access this market's intelligence